129 мотор ваз обзор

Двигатель ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н•м. Удалось получить до 10 Н•м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг 116

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Двигатель ВАЗ 21129

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Описание капитального ремонта двигателя ВАЗ 21129 на пробеге 193 000 км

Лада Веста СВ с мотором 21129 расход топлива

На примере Лада Веста SW 2017 года с механической коробкой переключения передач:

Город 9.5 литра
Трасса 5.9 литра
Смешанный 7.3 литра

На какие автомобили устанавливают мотор ВАЗ 21129

Лада

Веста седан 2180 2015 — н.в.
Веста Кросс 2180 2018 — н.в.
Веста СВ 2181 2017 — н.в.
Веста СВ Кросс 2181 2017 — н.в.
Ларгус универсал 2017 — н.в.
Ларгус фургон 2017 — н.в.
Ларгус Кросс 2017 — н.в.
Х-рей хэтчбек 2016 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 21129 его плюсы и минусы

Чаще всего в сети попадаются отчеты об эксплуатации Лада Веста как раз таким двигателем. Водители хвалят его за резвость, тяговитость и умеренный расход. К тому же работает он тихо.

Но есть у него и недостатки. На профильных форумах владельцы часто жалуются на масложор, который может появиться на любом пробеге и порой достигает 2 литров на 10 000 километров.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 21129

На пробеге 2 500 км завод-изготовитель всем рекомендует пройти так называемое нулевое ТО и далее обслуживаться раз в 15 000 км. На форуме советуют сократить интервал до 10 000 км.

Lada Vesta: обслуживание и ремонт

Для замены вам потребуется около 3.5 литров масла 5W-30, а также соответствующий фильтр. Раз в 30 000 км меняют свечи и воздушный фильтр, раз в 90 000 км вспомогательный ремень. Ремень ГРМ рассчитан на 180 000 км, но лучше долго не тянуть или при обрыве загнет клапана. Этот агрегат оснащен гидрокомпенсаторами и регулировка зазоров клапанов ему не требуется.

Обновление: начиная с июля 2018 года на этот мотор устанавливают безвтыковые поршни.

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

148 000 ₽ – 158 000 ₽

Купить в 1 клик

Новый! В наличии

  • Описание
  • Детали

Описание

От характеристик и состояния узла зависит работоспособность автомобиля, а также его поведение на дороге. По этой причине необходимо своевременно проводить его обслуживание. В случае, если агрегат, выходит из строя или требует дорогостоящего ремонта, целесообразно рассмотреть покупку нового оригинального двигателя ВАЗ 21129 от производителя. Это позволит продлить срок эксплуатации автомобиля, а также на долго забыть о возможных неприятностях на дорогах. Купить двигатель для ВАЗ 21129, для Ларгус, Веста и других моделей можно на сайте компании «DETAL-PARTNER». На сайте интернет-магазина представлен большой выбор основных узлов, комплектующих (удалено «и расходных материалов») деталей по доступным ценам. Выбрать подходящий агрегат можно с учетом характеристик, указанных в ПТС.

Что нужно знать о моторе ВАЗ 21129

Планируя купить новый двигатель ваз 21129 важно изучить его характеристики. Он повторяет основные особенности ДВС 21127, однако, имеет некоторые усовершенствования:

— объем составляет 1597 см3;
— мощность 78 кВт или 106 л.с.;
— вес достигает 110 кг;
— 5800 оборотов в минуту крутящий удар;
— распределительный впрыск осуществляется через электронную систему управления.
— имеет дополнительный кронштейн под правую опору крепления ДВС со стороны крышки ремня ГРМ.

Читайте также  5квт веломагазин мотор колесо

Для использования агрегата рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95. Отдельного внимания заслуживает расход бензина. По городу показатель составляет 9 л на 100 км, при езде по трассе – 6,6 л.
При обслуживании может использоваться синтетическое масло, но лучше всего использовать полусинтетическое масло. Для разовой замены масла достаточно 3,5 литров.
Оптимальный показатель оборотов на холостом ходу составляет 800-850 в минуту.

Преимущества мотора ВАЗ 21129

Конвейерный двигатель на автомобиль, представленный ПАО «АВТОВАЗ», имеет ряд достоинств:

  • экономичное потребление топлива и расходование охлаждающей жидкости;
  • понятен для самостоятельного ремонта, но лучше всего при любом ремонте обращаться в сертифицированное СТО;
  • ресурс данного двигателя исходя из записей борт журналов наших клиентов, составляет (удалено от 500 000) до 678000 км.

При своевременной замене масла, заливке качественного топлива и соблюдении правил эксплуатации ресурс ДВС практически служит до 680 тысяч километров без капитального ремонта (официальная информация изготовителя 200 тыс. км).

При покупке ДВС ВАЗ 21129 в сборе важно знать об особенностях, выше приведенных данных при эксплуатации на вашем автомобиле.
Если в ДВС своевременно не заменить привод ГРМ с роликами, это может привести к повреждению клапанов. Такой ремонт является дорогостоящим.
Для качественной работы агрегата необходим бензин с высоким октановым числом. Чтобы устройство не вышло из строя, рекомендуется посещать только надежные, проверенные АЗС.

Купить просто

Цена на двигатель ВАЗ 21129 зависит от комплектации. Купить устройство или другие элементы для автомобиля можно в интернет-магазине «DETAL-PARTNER». Компания осуществляет подбор оборудования, необходимого для конкретного транспортного средства в кратчайшие сроки, имея собственный склад.
Каждый наш Покупатель приобретает двигатели с документами завода. Можно воспользоваться самовывозом или приобрести товар с доставкой по России.

Интересуют основания образования стоимости или остались другие вопросы?

Достаточно позвонить по телефону 8-800-100-20-16 или заполнить https://detal-partner.com/my-account/orders/ форму заявки на сайте. Менеджер свяжется для уточнения деталей и оформления заказа.

Детали

ЛАДА X-Ray, ЛАДА Веста, ЛАДА Ларгус

Конвейерный без навесного оборудования, Конвейерный в сборе

129 Мотор ваз отзывы

Опубликовано 29 Января 2017

ссылка на сайт —
https://www.youtube.com/watch?v=Tak4D.

Будь на позитиве .

Понравилось ? Ставь лайк , не будь равнодушным . не забудь подписаться на канал!

Всем привет. Приора 2014г. — 152000 км — проблем нет вообще (меняю расходники и масло — Total) — «ходовку» вообще не трогал. РЕКОМЕНДУЮ.

Люди ответьте пожалуйста. Я решил купить Ларгус с двигом 21129. И то что читаю меня сильно удивляет. РЕСУРС 200 тыс. Это разве ресурс. Первая машина моя была 8ка — капиталка была на 310 тыс. Сейчас 15ка — пробег 189 тыс. вообще никаких проблем. Работал в такси на логане, укатали до 375 тыс., фокус 2 до 480тыс. А ТУТ всего лишь 200 тыс. Куда катимся. И главное. читаю, многие считают, что это нормально.

А по мне так двигатель 21129-1,6 установленный на Весту достаточно не плох. Проехал уже шесть тысяч км и после трёх тысяч движок,что называется раскатался,появилась приёмистость. Хотя «одинаковых» двигателей не бывает. Хочется сказать только одно,что зря этот двигатель критикуют. Как будто люди ездили на силовых агрегатах разработанных Феррари,а тут пересели на Вазовский мотор и началась философская критика.

всем привет ! тема очень интересная . немцы предложили новый двигатель — EA211 CWVA 1.6 110 л.с. , с осени его ставят на полоседаны ,рапиды и тд . так ли уж хорош этот двигатель ? лучше ли он переработанного приоровского ВАЗ-21129 1.6 106 л.с ? отзывов еще очень мало , и тем не менее , тем , что уже удалось о нем узнать делится белорусский блогер . очень интересно . ссылка на видео — https://www.youtube.com/watch?v=Tak4D6ow4DE Ваше мнение по поводу нового движка от Volkswagen ?

Да какие вобще могут быть претензии к приоромотору? Люди вообще голову потеряли или уже не знают что придумать? При нормальном масле он без проблем спокойно ходит 200-250к . А дальше недорогой капремонт , который сделают где угодно. И снова в путь. Расходники просто копейки. Никаких регулировок делать не надо. Даже ДРМВ убрали. Что ещё то? Мощности не хватает? Так ВАЗ её просто ЗАНИЖАЕТ. Такова методика её замера. принятая на ВАЗе У конкурентов её меряют без навесного оборудования и даже без выхлопа. . И этого мало? Десятки если не сотни вариантов недорогого тюнинга. Запчасти в любом магазине. Короче просто специально пишут всякую чушь. А что придумать то?

Дайте ссылку на канал

Тоже знаком с этой информацией про Вагеновские движки. Исходя из этого, Вазовские движки 1.6 по сравнению с Фольксвагеновскими, в т.ч. и новыми — более надёжные, менее прихотливые к топливу, не жрут масло. Ходят 200 тысяч минимум до капремонта. В принципе не ломаются. Согласен с видео полностью. . П.С. Не говоря о том, что обслуживание и ремонт немца будет в разы дороже Ваза.

по-вашему, Веста в комплектации comfort 1.6 106 л.с. лучше , чем голый солярис 1.4 107 л.с. ?

Ответ простой все накушались ВАЗовскими чудо изделиями а там стоит двигатель от ваза вот и говорят что прошлый век. Ждем отзывы. что тут можно сказать. Покупатель голосует деньгами я лично не куплю .т.к. не ценю тот тип геморроя который мне подарит ВАЗ поделки.

Я не фанат ВАЗа или Весты, зато я владелец VW Polo седан с новым двигателем CVWA (90 л.с.). Думаете, я сейчас буду гнать на ВАЗ типа «ведро для ватников»? Нет, я вам скажу, что «немецкий» двигатель на моем поло за 2800 км с новья уже сожрал масло, на днях обнаружил уровень ниже min на щупе. «До середины» долил 600 мл. Вот и считай: если жор после обкатки не спадет, как некоторые на форуме надеются, на 10 тыс. пробега потребуется доливка порядка 2 л масла. Сколько стоит «фирменное» масло у дилера? Правильно, порядка 1400 р. за литр. Правда, я эту чушь покупать не стал, долил патриотичного Лйкойл Люкс 5w40 SN. Пусть привыкает, в России живем.

Ребята, а ссылку на блог белоруса-то забыли в подпись вставить.

Автор сравнение мотора 21129 с мотором еа211 совсем не корректно, даже глупо, двигатели абсолютно разные. Корректнее сравнить еа211 с H4M (HR16), у обоих алюминиевые блоки и другие современные технические решения. Двигатель весты лучше сравнить со старым мотором поло cfna (clra), у обоих чугунные блоки и т.д.

Приоровский мотор шумный, жрущий, плохо тянущий на низах и веста с ним ни хрена ни едет

был такой на октавии а7, очень хороший движок, но весьма инновационный и навороченный, по экономичности и тяге на низах в принципе конкурентов ему нет, масло подъедает около 70- 100 мл на 1 ткм и это конструктив, а не поломка, но в принципе от замены до замены можно не доливать. с автоматом я бы не взял, автомат преимущество в экономичности уменьшит, 211 разрабатывали под дсг, автоматы пошли по просьбам пугливых россиян. на механике по пробкам к 250 ткм сэкономит цену соляриса легко в этом основная фишка плюс едет практически с 1500 об. это на октавии, на поло с рапидом не знаю, там коробки вроде другие с ним

Читайте также  Электрокосы с верхним мотором

нАх этот движек нужен — сейчас в принципе на все машины массовые есть запчасти- если нет, то срок доставки 1-3 дня , до квартиры. Не могли например туда запихать Лачетовский двигатель- НАДЕЖНЫЙ — НЕ ДОРОГОЙ В ОБСЛУЖИВАНИИ — И ДВА РАЗА РАБОТАЕТ ТИШЕ его в салоне практически не слышно . Масло не жрет . — Запчасти навалом.

если присмотреться видно что машина которая стояла справа от весты уезжала с охуенными пробуксовками по сухому асфальту. стопудово машина была не прогрета. какие же пидоры работают в данном автосалоне.

Приора моторы очень надежные и неприхотливые, при должной эксплуатации ходят 300 и более км. легко. Если сравнивать с солярисам где алюминиевый блок так он одноразовый сразу покупка блока и поршневой цена вопроса 220 т.р без учета работы это я про голову еще не упомянул. Даже если ты купишь приору со смотанным большим пробегом то вопрос капиталки вместе с работай обойдется в 30000 руб. И так можно 4 раза, а это если считать по 300 выходит лям с лихуем км. Не хилый так потенциал у приора двс. А еще лучше почитать профильные форумы про ваг турбомоторы и кошельки их хозяев где турбина, а стоит она всего-то 120 руб.при пробегах до 50тыс и про бедон дорогущего масла в багажнике, это я про октавию tsi и подобные народные ино авто. У меня приора 10 года пробег 180000 заливаю лукойл 5w40 люкс синт от замены до замены 10000 км. ни капли расхода масла.

Катализатор вместо турбины? Что?!

Я чуть было не взял поло с этим двиглом.А че то полазил по форумам-почитал отзывы владельцев.Жалобы на двигатель у 100 из 100.До этого приора кстати была с новья-так вот там ситуэйшен ни чем не лучше была.Это и стук поршневой и жор масла по 400гр на 1000км. Щас на мегане 3 езжу-единственый минус- Рено.В остальном одни плюсы.Но о плюсах я говорить не буду-пускай все думают что гавно-а то начнут же угонять.

Что то заикается, ничего связного ни сказал, видимо форумов начитался а в живую не видел. ЕА 211 сам катаю на новом поло, на приоре 5лет отъездил без проблем. С новым движком проблем нет, но объективно он поживее 126 мотора, хотя и приоровский мотор очень даже не плох, но его нужно крутить. 211 тянет уже с низов, масла не ест, привод грм ремённый (поэтому тихий), помпа имеет отдельный привод, распредвалы на подшипниках, пальцы клапанов с распредвалом контактируют через ролики, зимой греется очень быстро. А ДАННЫЙ БЛОГЕР НИ ВЕСТЫ НЕ ИМЕЛ НИ ПОЛО, ДАК ЧЕГО ЖЕ ЛЮДЯМ МОЗГИ ПАРИТ !?

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

ВАЗ-21126, 1.6, 2007

Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
98 л.с. /5600 об.мин
147Нм/4300 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс не менее 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

, генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

ВАЗ-21127, 1.6, 2013

Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
106 л.с. /5800 об.мин
148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

Читайте также  Как поставить мотор большей мощности

Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

К вопросу качества: в двигателе стало нелегко найти комплектующие тех же производителей, как на первых 126 моторах. Датчики раздражают нестабильным качеством крайне редко, потливости мотора не наблюдается, все в пределах разумного. Кроме двигателя, изменилась выхлопная система, она стала тише. Качество водяных насосов улучшили, поменялись почти все составляющие охлаждающей системы, ЭБУ, генераторы, решен вопрос с поставщиком ГРМ.
Недостатки: возможные шумы от гидрокомпенсаторов, требовательность к качеству масла и бензина. Вышесказанное относится к современным 126 моторам.

Вот и подошли мы к двигателю 21129, предназначенного для весты. Не хочу ошибиться, но отличаться от 21127 он будет в основном периферией, расчитанной под компоновку с новой моделью. Блок, ШПГ, впуск и ГБЦ останутся прежними. Иными будет всё остальное: система охлаждения, генератор, выпуск, подушки. Двигатель адаптируют к реношной коробке передач. Доведут до норм ЕВРО-5. Качество агрегата в след за качеством самой весты должно подняться, в это хочется верить.

В разработке 1.8 с фазовращателем. Все наработки от предшественников, увеличенный объем, фазик. Я бы еще оптимизировал ГБЦ, проблем со старой по отзывам немного, но надо идти дальше.
К вопросу, стоит ли брать 1.6, верным было бы вспомнить недочеты: Ременный «опасный» ГРМ, шумный чугунный блок, малограмотная конструкция ГБЦ. Однако вернемся к главному вопросу, ответить на который предлагаю вам: «Это опять девятка?»

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.